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在推升国际粮价不断高涨的众多因素中，海运运费的高涨也是其中推手之一。疫情引发的一连串供应链错位以及港口停摆等，造成全球运力紧张，助推着海运运费不断上涨，3000美元的集装箱一度被炒到了1.8万，妥妥地成了“暴利行业”。而近日，天价运费却突然出现了回落的苗头，怎么回事呢？
一、运费要“凉”了吗？
众所周知，海运运费的高涨，其中一个原因就是“一箱难求”。自年初苏伊士运河“事故”后，运力压力倍增，各港口货物堆积如山，集装箱紧缺以致价格频频上涨，至今美国多个港口都还堆积着大量的滞留货箱。美国13日宣布，其最大的港口洛杉矶港将全天候运营，以解决货物积压问题。
而在高运费、低运力的情况下，很多国际巨头们开始租船买箱来缓解供应链的问题。而在上个月，航运巨头达飞集团率先宣布“冻结”运费，即停止上调即期运费。随后，美森轮船的报价也突然出现了腰斩。一度引发市场猜测：运费要降了吗？
而国内方面，由于限电潮的影响，不少企业停工停产，削减了产能。再加上有关部门着手调控缓解运力紧张，而航运企业也积极增加运力，使得一些拥堵严重的航线有所缓解，周转效率也有所回升。而在节后，部分航线的价格也出现了回落。
国内外海运价格都出现回调，这不禁更加使人猜测：运费真的要“凉”了吗？
二、没那么简单
看似表面上价格出现了回落，但其实并没有那么简单。
一是除了运费以外，其实还有很多其他的附加费用。例如堆场落箱费、二次进港费等，这些费用也都在不断上涨，都是一笔不小的数目。因此对于实际支付费用的企业来说，价格其实并没有变化，甚至反而仍在增加。
二是所谓的价格“冻结”看似遏制了价格的上涨，但从另一方面来说，也锁定了当前高位的运费价格。对于航运公司来说，公司的仓位一般都会提前预留给一些长期协约的客户。如此以来，至少到明年2月份都提前锁定了高额运价。因此这对航运公司来说，利大于弊。而对支付方来说，则意味着一直要承担高价运费。
第三，影响航运成本的因素有很多，随着价格不断上涨，确实会挤出一些需求，因此近期出现回调也很正常，但是回调幅度十分有限。毕竟运力紧张的大格局仍没有改变，而随着年底到春节这一段期间，正是生产采购的旺季，订单也会持续增加。因此，运费价格极有可能出现反弹。
三、对粮价有什么影响？
海运运费上涨对粮食进口来说，增加了进口的成本。虽然全球农产品价格在6月后出现了回落，但是随着运输成本的不断上涨，总体粮食流通成本增加，再加上全球燃料以及船舶供应紧张，运输难度倍增，粮食成本无形增加。
当前来看，国际粮价仍然处于高位，尤其是美国10月份的供需报告显示，受极端天气影响，北美、欧洲等小麦主产国产量出现下滑，因此调低了2021~2022年小麦的期末库存，也使得小麦呈现出供需偏紧的格局。而虽然玉米库存及产量有所调高，但是总体仍处于历史偏低位置，因此价格也是易涨难跌。这时再叠加高昂的运费，进口粮食价格仍然处于高位。
前不久，国家刚刚公布了2022年的粮食进口关税配额，随着今年玉米的扩种，明年进口玉米预计将有所回落，玉米价格波动将更多取决于国内市场的供需变化。不过另一方面，国际粮价的高企也在一定程度上对国内玉米形成了一定支撑，所以国内玉米的走势难言乐观，但也难言悲观。
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