云南绝对是国内旅游吸引力最强的省份，这个边疆省份拥有太多太多神奇震撼的美景了，有青藏高原震撼，有大江大河的壮阔，有古城古镇的旖旎，有热带雨林的热情。云南地形结构的复杂，单单是看地形图就令人惊叹，更不用说真正置身其中了。也是因此，云南人口聚集的几个城市，大部分地区交通状况都困难。
还好云南被“跨省高铁”砸中，预估投资达1627亿元，全线设18个站点，就是宜西攀大丽高铁。这是一条超长的跨省铁路，连接四川的宜宾和云南的大理，中途经过的主要城市有凉山州、攀枝花、丽江，全长793公里。超长的高铁分为2个部分建设，宜宾到攀枝花段和攀枝花到大理段，现在的设计是按照时速350公里的高铁标准，属于特快线路。
无论是四川境内，还是云南境内，地形结构都是非常复杂的，尤其是丽江到大理一段，更是跨越无数高山河流，因此这一高铁的建设难度较大，耗资大工期长。预估投资将达1627亿元，即使是分段建设，资金不需要一下到位，但还是一笔天文数字。整个高铁建设项目的预计工期为6年，而且还是在分开2个部分建设的情况下。
计划最先开工的是宜宾到攀枝花部分，明年就会开工，预计要到2026年才能完成。而攀枝花到大理部分，还在前期准备工作中，小编估计明年是开不了工的，2023年比较有希望开工。整个高铁线路中，计划设置18个站点，在云南境内的有仁和站、永胜站、丽江站、松桂站（鹤庆）、川宾站、大理站。
云南境内的这一段高铁弯度也比较大，在丽江形成了“v”字弯，这条线路对于丽江和大理来说意义重大，这两座城现在都没有高铁穿过，日常出行依靠公路和普通铁路，旅客旅游则一般都是空运。城市中心还算方便，周边的县区就出行困难了，而且小地方的经济发展也闭塞，造成了长期经济缓慢的情况。
有了高铁，最起码区域性的流通更方便了，区域性旅游也能得到推动。云南旅游最大的特点就是，外地游客多，而本地人对于旅游没什么热情，毕竟周边山水看多了，没有那么惊艳了。而现代旅游短途是王道，所以高铁的加成更是至关重要。
